Συνεχίζοντας τη σειρά των παρουσιάσεων οχημάτων πολλαπλών ρόλων, περνάμε, μετά τα Jeep JK και KK, σε μια άλλη “σχολή”, αυτή των σύγχρονων pickups ή, αν προτιμάτε τους αμερικάνικους όρους, minitrucks ή σκέτο trucks. Το πρώτο στη σειρά των παρουσιάσεων δεν θα μπορούσε να είναι άλλο από το διασημότερο “σκυλί” στο είδος, το Toyota Hilux.

Διπλή προσωπικότητα??

Το Hilux είναι το δεύτερο όχημα σε διαθέσιμες μετατροπές και εκτός δρόμου upgrades στον δυτικό, “ανεπτυγμένο” κόσμο, μετά το Jeep TJ και μπροστά από το Land Rover Defender. Tο TJ όμως ποτέ δεν χαρακτηρίστηκε όχημα εργασίας εκτός δυτικού κόσμου, ούτε ποτέ το προσπάθησε. Η Land Rover επίσης, εδώ και δύο σχεδόν δεκαετίες, έχει χάσει τη θέση που κάποτε είχε στις αγορές της Αφρικής και της Ασίας, στοχεύοντας κυρίως στις δυτικές αγορές πολυτελών 4Χ4 και αδιαφορώντας για το δίκτυο της στον υπόλοιπο κόσμο, αλλά και για την εξέλιξη αξιόπιστων και σύγχρονων οχημάτων εργασίας. Σε αντίθεση με τα παραπάνω, το Hilux μαζί με τα Land Cruiser αποτελεί σταθερά το πρώτο σε πωλήσεις τετρακίνητο όχημα σε ολόκληρο τον αναπτυσσόμενο κόσμο, στις χώρες με χαμηλό ποσοστό ασφαλτόστρωσης, σαν όχημα εργασίας. Αυτό οφείλεται τόσο στα χαρακτηριστικά του μοντέλου όσο και στην πολύ προσεκτική εξάπλωση και κάλυψη του δικτύου αντιπροσώπων και συνεργείων της Toyota σ’ αυτές τις χώρες. Με άλλα λόγια, όποιος χρησιμοποιεί Hilux σε τριτοκοσμικές χώρες (εργοτάξια, δ.υπηρεσίες, ταξιδιώτες κλπ) είναι αφενός λιγότερο πιθανό να πάθει οποιαδήποτε βλάβη, λόγω της εκνευριστικής αξιοπιστίας του μοντέλου και αφετέρου, αν τελικά πάθει βλάβη, είναι περισσότερο πιθανό να βρει στην περιοχή που βρίσκεται κάποιον dealer της Toyota για να φροντίσει την αποκατάσταση.

IFS

Οι δύο τελευταίες γενιές του Hilux δεν διαθέτουν πλέον τον άκαμπτο εμπρός άξονα των 8 ιντσών, που υπήρξε από τις βασικές αιτίες της δημοτικότητας των προηγούμενων μοντέλων (ο μπροστινός “8άρης” είναι σήμερα από τους δημοφιλέστερους άκαμπτους για αγωνιστικά concept, λόγω του κορυφαίου λόγου αντοχής/βάρους και των πολλών διαθέσιμων aftermarket αναβαθμίσεων). Στη θέση του άκαμπτου άξονα υπάρχει πλέον IFS, μειώνοντας τις προοπτικές του οχήματος εκτός δρόμου, αλλά παράλληλα φέρνοντας την άνεση και την οδική συμπεριφορά σε άλλο επίπεδο, σε σχέση με τον “σουστάτο” άξονα.

Η πρώτη γενιά του IFS ήταν 7.5 ιντσών, και σε όσα μοντέλα της Toyota τοποθετήθηκε, δημιούργησε σκιές στην φήμη τους περί αξιοπιστίας. Όλο το σύστημα, το διαφορικό, τα ημιαξόνια, οι μπιλιοφόροι ήταν λιγότερο ανθεκτικά από τα οχήματα στα οποία τοποθετούντο. Συμβαίνει και στις καλύτερες οικογένειες… Η τελευταία γενιά Hilux και το LC120 φοράνε 8άρι IFS, με διαστάσεις διαφορικού, ημιαξονίων και μπιλιοφόρων αντίστοιχες με του 8άρη άξονα, και οι αναφορές για ζημιές έχουν εξαφανιστεί. Μόνο το Nissan Titan και τα fullsize αμερικάνικα pickup διαθέτουν IFS με αντίστοιχη αντοχή.

Πίσω συναντάμε τον κλασσικό 8άρη άκαμπτο άξονα σε φύλλα σούστας, ενώ η τετρακίνηση είναι κατ’ επιλογή, με τα αργά λίγο πιο “αργά” από των LC, στην περιοχή του 2,6:1. Το ωφέλιμο φορτίο φτάνει τα 1180 κιλά, ανάλογα πάντα με την έκδοση. Οι διαθέσιμοι κινητήρες είναι δύο, πετρελαίου: ένας 2.5 και ένας 3.0. Είναι και οι δύο D4D, common rail, και η απόδοση τους είναι 120 και 171 ίπποι αντίστοιχα, με δυνατότητα εργοστασιακής αναβάθμισης σε 150 ίππους για τον 2.5 και 197 για τον 3.0. Ο 2.5 είναι εξαιρετικά οικονομικός κατεβάζοντας το κόστος χρήσης για όποιον δεν επιλέξει την επιπλέον δύναμη του 3.0. Και οι δύο κινητήρες αποτελούν πρότυπα αξιοπιστίας και μακροζωίας (τεχνικά χαρακτηριστικά των μοντέλων: http://www.toyota.gr/Images/Hilux_specs_tcm273-544793.pdf)

Εσωτερικό

Το “φορτηγίσιο” σαλόνι των παλιότερων Hilux ανήκει στο παρελθόν. Το εσωτερικό του καινούργιου μοντέλου είναι λιτό, όπως πρέπει να είναι, με πολύ ευχάριστο και σύγχρονο σχεδιασμό και υλικά που υπόσχονται (σύμφωνα με την εταιρεία) να παραμείνουν καινούργια ακόμα και με τη χειρότερη μεταχείριση. Δεν συναντάμε τα “χλιδάτα” στοιχεία του Navara, ούτε τις desing πινελιές του L200, το σαλόνι του Hilux είναι σοβαρό και ποιοτικό. Οι τριγμοί απουσιάζουν εντελώς, ενώ η άνεση και η ηχομόνωση έχουν προσεχθεί σε βαθμό που το “φορτηγό” ταξιδεύει τουλάχιστον το ίδιο άνετα με ένα 90άρι LC, για να μην πούμε με 120άρι!! Το τεράστιο μεταξόνιο βοηθάει σ’ αυτό (όπως και στη ρυμούλκηση μεγάλων φορτίων), δίνοντας του καταπληκτική ευθυβολία στον ανοιχτό δρόμο.

Εκτός δρόμου?

Από τους παγετώνες στην Ισλανδία,

…μέχρι την έρημο simson στην Αυστραλία, τα Hilux χρησιμοποιούνται σε κάθε είδους συνθήκες και έδαφος. Όσοι τα χρησιμοποιούν, “πίνουν νερό στο όνομα τους”, ενώ δεν είναι λίγοι αυτοί που τα χαρακτηρίζουν τα πλέον αξιόπιστα σύγχρονα τετρακίνητα. Καλύτερα να είμαστε λίγο επιφυλακτικοί απένταντι σε τέτοιες μεγαλοστομίες, οποιοδήποτε όχημα και αν αφορούν, η φήμη του πάντως είναι καλή.

Αυτό για το οποίο έχει σχεδιαστεί είναι η μεταφορά και ρυμούλκηση φορτίων και ανθρώπων σε κάθε είδους δρόμο, όσο κακός κι’ αν είναι, και είναι σχεδιασμένο για να το κάνει αυτό αδιαμαρτύρητα για πολλά χρόνια. Δεν είναι φτιαγμένο για να κινείται εκτός δρόμου, και σε καμία περίπτωση δεν προσφέρεται για extreme ασκήσεις αδρεναλίνης, τομέα στον οποίο ούτε τα Cruiser δεν είναι στα καλύτερα τους (περισσότερα για το θέμα στο https://nomad.gr/landcruiser90120-1.html). Ο σχεδιασμός της ανάρτησης, το μέγεθος και οι γωνίες του αμαξώματος του Hilux το καθιστούν απλά ακατάλληλο για ακραίες εκτός δρόμου καταστάσεις.

Από την άλλη, στον ρόλο του “εργάτη” το θεωρώ πραγματικά εξαιρετικό, με το επιπλέον στοιχείο της άνεσης στο ταξίδι (χαρακτηριστικό της τελευταίας γενιάς όλων των pickup), να προστίθεται στα υπόλοιπα στοιχεία της αξιοπιστίας, του μεγάλου ωφέλιμου φορτίου και της οικονομίας. Με άλλα λόγια, δεν είναι “σκυλί για μάχη”, είναι “σκυλί για φόρτωμα”, και σαν τέτοιο δεν τα πάει και άσχημα.

…σίγουρα πάντως δεν είναι κακομαθημένο σκυλάκι για το σαλόνι!

Mike Miskis