2008 Toyota LandCruiser 200 Serie

Toyota Australia has released the latest generation of the LandCruiser wagon – the new 200 Series, the vehicle that helped Toyota establish its foothold in the world automotive markets.

2007 Toyota LandCruiser 200 Series

The new 200 Series has a stronger body, improved suspension, more powerful V8 engines that use less fuel, and new technology that makes it more capable in all conditions.

2007 Toyota LandCruiser 200 Series

The LandCruiser 200 is available in three grades – GXL, VX and Sahara – with two engine choices, both of them V8s.

The first is a new 4.5-litre twin-turbo V8 diesel which lifts power to 195kW and a useful 650Nm – fuel consumption remains relatively low at a comfortable 10.3 litres per100km combined cycle.

2007 Toyota LandCruiser 200 Series

Accompanying the diesel is a Euro IV-compliant petrol 4.7-litre V8 engine producing 202kW and 410Nm with fuel consumption at a cringe-worthy 14.5 litre/100km combined cycle.

The updated petrol V8 is matched to a five-speed automatic transmission while the diesel engine is mated to a new six-speed automatic transmission, both featuring a sequential shift that allows the driver to select gears manually.

2007 Toyota LandCruiser 200 Series

An all-new chassis structure offers superior strength and rigidity by maintaining a separate frame and body, with an integrated tow bar capable of hauling up to 3500kg.

The 200 Series is 60mm longer and 30mm wider, contributing to the increased interior space, however the adoption of a shorter-format V8 means the bonnet length has been reduced for improved visibility.

2007 Toyota LandCruiser 200 Series

An Australian-invented Kinetic Dynamic Suspension System (KDSS) combines two previously contradictory benefits – longer wheel articulation for the most challenging off-road driving and the roll control needed for confident on-road driving.

Another innovation is the world’s first Crawl Control system exclusive to petrol models. It automatically controls the engine and brakes to maintain very low speeds – in forward or reverse – with minimal spinning or locking of the wheels.

2007 Toyota LandCruiser 200 Series

Multi-terrain ABS provides the correct brake strategy on dirt, gravel, sand and bitumen whilst Hill-Start Assist Control minimises vehicle roll-back when starting on steep hills or climbing slippery surfaces.

Diesel models will also feature Downhill Assist Control, which controls speed on steep off-road descents.

2007 Toyota LandCruiser 200 Series

Vehicle Stability Control and Active Traction Control are now standard across the range with the option for up to 10 airbags.

Also, for the first time for LandCruiser owners, the 200 series will feature a dash-mounted tyre-pressure monitoring system which displays the temperature and pressure of all five tyres (including the spare).

2007 Toyota LandCruiser 200 Series

The rugged exterior is matched by interior comfort, where up to eight occupants are catered for with four-zone air conditioning, leather trim as standard on the VX and Sahara and full electric seat adjustment.

An optional fully integrated touch-screen system features a satellite navigation system with DVD mapping, and audio unit that has a six-in-dash CD/DVD player with MP3 capability, and a nine-speaker AM/FM audio unit with Bluetooth functionality.

2007 Toyota LandCruiser 200 Series

Smart Entry and Start Smart are standard across the range which allows the driver to enter, exit and start the vehicle without using the ignition key or transmitter button.

(Απο ξένη δημοσίευση)

29 Comments to “2008 Toyota LandCruiser 200 Serie”:
  1. Mike Miskis says:

    Άλλη μια πολύ ωραία Μουρατίδο-παρουσίαση!! Το 200άρι είναι σαφώς ότι καλύτερο έχει κυκλοφορήσει μέχρι τώρα (στα χαρτιά), στην κατηγορία των XXL εκτός δρόμου οχημάτων.

    Τα μοτέρ υπόσχονται πρακτικά ατελείωτη ισχύ, συνδυασμένη με την απόλυτη αξιοπιστία των μοτέρ της Toyota.

    Kinetic ανάρτηση?? Αυτή είχε καταρχήν εφαρμοστεί στην Αυστραλία την προηγούμενη δεκαετία, σε στρατιωτικά Land Rover, με απίστευτα αποτελέσματα… Ποτέ δεν μάθαμε γιατί δεν μπήκε σε παραγωγή, μήπως ξέρει κανείς?

    Δύο ενστάσεις μόνο:
    1. Η εμπειρία μας έχει διδάξει ότι το Βαλκανικό terrain δυσκολεύει πολύ τόσο μεγάλα και βαριά οχήματα, όπως λέει και το τραγούδι… “εδώ είναι Βαλκάνια, δεν είναι παίξε-γέλασε”. Άσε που, απ’ότι βλέπω, θα είναι άλλος ένας “κουτσός γίγαντας” με ψαλίδια μπροστά…
    2. Πως μπορεί κάποιος να αιτιολογήσει μια τόσο ακριβή επένδυση, αν σκοπεύει να το υποβάλλει σε τοσο σκληρή χρήση?

    Μιχάλη, αν έχεις περισσότερες πληριφορίες για ανάρτηση και μετάδοση, να τις ακούσουμε…

  2. Παναγιώτης says:

    Όχι και τόσο άσχημα για έναν κουτσό με εργοστασιακή ανάρτηση…

  3. Mike Miskis says:

    Πάνο, μετέφερε την ίδια εικόνα στο περιβάλλον που είμασταν προχθές, μέσα στους κορμούς…
    Σκέψου ότι είναι μεγαλύτερο από το 100άρι. Καμμία σχέση με οτιδήποτε χρησιμοποιούμε εμείς, και σκέψου ότι έχουμε φτάσει στο σημείο να θεωρούμε τα 1850 κιλά του TJ μου… λίγα!!

    Το βάρος του με τον εξοπλισμό κοντά στα 3.000kg (550 πάνω από το Patrol!!!!).
    Η δύναμη του μοτέρ “άντε γειά”.
    Πόσο μπορεί να αντέξει το IFS, όσο καλό και να είναι?

  4. Παναγιώτης says:

    Mike μιλάμε για την αντοχή και αξιοπιστία ενός μηχανικού συστήματος ενός αυτοκινήτου που δεν έχει ακόμα κυκλοφορήσει…Δεν ξέρουμε καν τα χαρακτηριστικά και τα μεγέθη του. Το μόνο που είδα εγώ στην παραπάνω φωτογραφία είναι συμπαθητικές διαδρομές αναρτήσεων για τον χαρακτήρα του 200αριού.

  5. Mike Miskis says:

    Αϊ γουίλ νοτ άργκιου γουίθ γιού, φιλαράκι…

  6. Παναγιώτης says:

    Αϊ γουίλ νοτ άργκιου γουίθ γιού άιδερ…

  7. vlassis says:

    Το πισω θα ειναι γουρουνι 9.5 η και 10.5 αλλα μ νεα ημιαξονια.Το μπροστα μεγαλυτερο απο του 120.Μαλλον 8 3/4.Mike το kinetic ειναι super και φοριεται στην αλλη οχθη του ατλαντικου στα μεγαλα Lexus μονο. Για την LR δεν ξερω ξερω ομως οτι η Toyota εχει δικαιωμα εμπορικης εκμεταλλευσης εδω και χρονια.
    Εξελιγμενες εκδοσεις χρησιμοποιουν και τα αγωνιστικα Pajero στο Dakar.

  8. Ανδρέας says:

    Και ρωταει ο αλλος οχι εγω.Τι ειναι η αναρτηση kinetic?

  9. Mike Miskis says:

    Σε λίγο όλο το site μας θα είναι μόνο “δανεικά”, link και copy-paste, και λίγος “δικός μας” λόγος δεν βλάπτει…

    Η ανάρτηση kinetic δεν είναι μια νέα ανάρτηση, ούτε το όνομα δηλώνει κάποια συγκεκριμένη γεωμετρία. Είναι ένα σύστημα ενεργού ελέγχου των αντιστρεπτικών ράβδων. Αυτό επιτυγχάνεται υδραυλικά, και η φιλοσοφία του συστήματος έχει δανειστεί πολλά από το αντίστοιχο υδροπνευματικό της Citroen, της δεκαετίας του ’50.
    Στη θεωρία το όχημα που διαθέτει kinetic συμπεριφέρεται σαν να έχει εμπρός και πίσω “σφιχτές” αντιστρεπτικές εντός δρόμου, και σαν να μην έχει καθόλου αντιστρεπτικές εκτός. Πως το επιτυγχάνει αυτό? Οι αντιστρεπτικές ελέγχονται υδραυλικά ως προς την σκληρότητα τους. Στο υδραυλικό κύκλωμα που ενώνει τους τέσσερις τροχούς του οχήματος υπάρχουν αισθητήρες και βαλβίδες. Όταν οι αισθητήρες διαγνώσουν ότι οι διαγώνιοι τροχοί του οχήματος δέχονται φόρτιση (εκτός δρόμου δηλαδή, εκεί που χρειάζεται το travel), οι βαλβίδες ανοίγουν, επιτρέποντας έτσι στους διαγώνιους τροχούς να εξαντλήσουν την διαδρομή που τους δίνει η ανάρτηση. Όταν η φόρτιση είναι στους τροχούς της ίδιας πλευράς (σε στροφές δηλαδή και σε πλάγιες κλίσεις), οι βαλβίδες κλείνουν, αποτρέποντας το όχημα από το να πάρει πλευρική κλίση. Αρκετές εταιρείες έχουν επινοήσει αντίστοιχα συστήματα, χωρίς κανένα να καθιερωθεί μέχρι τώρα.

    Στην πράξη το σύστημα δουλεύει, έχοντας τα προβλήματα αξιοπιστίας που συνεπάγεται η χρήση κάθε πολύπλοκου συστήματος σε φυσικό έδαφος. Η Land Rover είχε δοκιμάσει στο 110 αυτό το σύστημα, με τη σκέψη να το βάλει σε παραγωγή των στρατιωτικών οχημάτων, πριν από δέκα χρόνια περίπου, αλλά η αντοχή του στην καταπόνηση των δοκιμών στο Eastnor ήταν απογοητευτική. Έχουν περάσει αρκετά χρόνια από τότε, και προφανώς, για να αποφασίσει η Toyota να το φορέσει στο καινούργιο Cruiser, το έχει εξελίξει τόσο που είναι αξιόπιστο.

    Δεν πρέπει να μπερδεύουμε το kinetic και να το θεωρούμε “ανάρτηση”. Δεν είναι, και κακώς στο πρώτο μου comment την χαρακτήρισα έτσι, νομίζοντας ότι όλοι ξέραμε για τι πράγμα πρόκειται. Δεν έχει σε τίποτα να κάνει με την γεωμετρία, με την αντοχή, τη διασπορά τάσεων και τη μεταφορά δυνάμεων της ανάρτησης. Είναι ένα σύστημα ελέγχου των κλίσεων. Μακάρι στο νέο Cruiser να αποδειχτεί αξιόπιστο, γιατί η ύπαρξη του δίνει μεγάλη σχεδιαστική ελευθερία, καθώς απαλλάσει τους σχεδιαστές από τα “ταμπού” και τους συμβιβασμούς που πρέπει να αντιμετωπίσουν.

  10. Musashi says:

    Μήπως θές να βγάζουμε και δικά μας αυτοκίνητα;;; Xε χε!

  11. Musashi says:

    Μπροστά θα έχει κορώνα 8.7″ και πίσω 9.5″ με σχέση 3.909.

  12. stelios says:

    Mike, είμαι σύμφωνος! Εγώ θα το ονομάσω: Ra-gucci 3.5L Biturbo! Θα έχει akinetic σύστημα το οποίο όταν θα βρίσκει τα σκούρα, θα διαλύεται και σαν transformer θα παίρνει δρόμο για την ταβέρνα! Επίσης, θα έχει ειδικό σύστημα που όταν πλησιάζει το αμάξωμα επικίνδυνα σε βράχο ή δέντρο, θα βγάζει μια φουσκωτή μπάλα σαν αυτές που έχουν τα σκάφη για να μην χτυπάνε μεταξύ τους! Τέλος, θα έχει remote control ώστε να το χειρίζομαι απ΄έξω!

    Ra-gucci 3.5L Biturbo!
    Σε 36 άτοκες δόσεις των 5000€! Μόνο!

  13. Mike Miskis says:

    link link link link…

    copy copy copy copy….

  14. Musashi says:

    – Βουλή των Ελλήνων http://www.parliament.gr

    – Ελληνική Κυβέρνηση


    – Γραφείο Πρωθυπουργού



    – Υπουργείο Αγροτικής Ανάπτυξης & Τροφίμων


    – Υπουργείο Αιγαίου & Νησιωτικής Πολιτικής


    – Υπουργείο Ανάπτυξης

    – Υπουργείο Απασχόλησης & Κοινωνικής Προστασίας http://www.labor-ministry.gr
    – Υπουργείο Δημόσιας Τάξης


    – Υπουργείο Δικαιοσύνης


    – Υπουργείο Εθνικής Αμυνας


    – Υπουργείο Εθνικής Παιδείας & Θρησκευμάτων

    – Υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας

    – Υπουργείο Εξωτερικών


    – Υπουργείο Εσωτερικών Δημόσιας Διοίκησης & Αποκέντρωσης


    – Υπουργείο Μακεδονίας Θράκης


    – Υπουργείο Μεταφορών & Επικοινωνιών

    – Υπουργείο Οικονομίας & Οικονομικών


    – Υπουργείο Περιβάλλοντος Χωροταξίας & Δημοσίων Έργων


    – Υπουργείο Πολιτισμού


    – Υπουργείο Τουριστικής Ανάπτυξης

    – Υπουργείο Υγείας & Κοινωνικής Αλληλεγγύης

    Φορείς του Δημοσίου – Ανεξάρτητες Αρχές

    – Αρχή Προστασίας Δεδομένων Προσωπικού Χαρακτήρα

    – Γενική Γραμματεία Αθλητισμού

    – Γενική Γραμματεία Επικοινωνίας –
    Γενική Γραμματεία Ενημέρωσης http://www.minpress.gr

    – Γενική Γραμματεία `Ερευνας και Τεχνολογίας


    – Γενική Γραμματεία Καταναλωτή


    – Γενική Γραμματεία Νέας Γενιάς


    – Γενική Γραμματεία Πληροφοριακών Συστημάτων


    – Γενικό Λογιστήριο του Κράτους

    – Εθνικό Δίκτυο `Ερευνας και Τεχνολογίας


    – Εθνικό Κέντρο Τεκμηρίωσης και Πληροφόρησης για τα

    – Εθνικό Τυπογραφείο

    – Οργανισμός κατά των ναρκωτικών(ΟΚΑΝΑ) http://www.okana.gr
    – Κέντρα Εξυπηρέτησης Πολιτών
    – Συμβούλιο Απόδημου Ελληνισμού


    – Συνήγορος του Πολίτη


    – Αθήνα 2004

    Ένοπλες Δυνάμεις-Σώματα Ασφαλείας

    – Ελληνικός Στρατός http://www.army.gr/
    – Πολεμικό Ναυτικό http://www.hellenicnavy.gr/
    – Πολεμική Αεροπορία
    – Λιμενικό Σώμα
    Συνδικαλιστικοί φορείς – Ενώσεις Αστυνομικών

    – Πανελλήνια Ομοσπονδία Αξιωματικών Αστυνομίας
    – Πανελλήνια Ομοσπονδία Αστυνομικών Υπαλλήλων
    – Σωματείο Ειδικών Φρουρών Ελληνικής Αστυνομίας Αττικής

    – Διεθνής Ένωση Αστυνομικών (Ελληνικό Εθνικό Τμήμα) http://www.ipa-gr.org/

    Ιστοσελίδες του εξωτερικού

    Διεθνείς Οργανισμοί

    – ΝΑΤΟ

    – Ο.Η.Ε.

    – UNESCO

    – UNICEF

    – Ύπατη Αρμοστεία του Ο.Η.Ε. (UNHCR)

    Ευρωπαϊκή Ένωση

    – Ευρωπαϊκή Ένωση

    – Συμβούλιο της Ευρώπης

    – Eurojust

    – Europol

    – Ευρωπαϊκή Υπηρεσία Καταπολέμησης της Απάτης (OLAF)

    – Ευρωπαϊκό Κέντρο Παρακολούθησης των Ναρκωτικών και της Τοξικομανίας (EMCDDA)

    – Ευρωπαϊκό Παρατηρητήριο για το Ρατσισμό και τη Ξενοφοβία

    – Υπηρεσία Επισήμων Εκδόσεων των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων

    Υπηρεσίες και Οργανισμοί Εφαρμογής του Νόμου

    – Interpol

    – Γραφείο των Ηνωμένων Εθνών για τον Έλεγχο των Ναρκωτικών και την Πρόληψη του Εγκλήματος (UNODCP)

    – Διεθνές Πληροφοριακό Δίκτυο για το Ξέπλυμα Χρήματος

    – Διεθνές Συμβούλιο για τον Έλεγχο Ναρκωτικών (INCB)

    – Οργανισμός για την Ασφάλεια και τη Συνεργασία στην
    Ευρώπη (OSCE)
    – Ομάδα Οικονομικής Δράσης για το Ξέπλυμα Χρήματος (FATF)

    – Ομοσπονδιακό Γραφείο Ερευνών (FBI-ΗΠΑ)
    – Παγκόσμιος Οργανισμός Τελωνείων (WCO)

    – Πρωτοβουλία Νοτιοανατολικής Ευρωπαϊκής Συνεργασίας
    (SECI Center – Βουκουρέστι)


  15. vlassis says:

    Θέλω τον πισω άξονα ΤΩΡΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑ!!!!!!!!!!!!!!!!!

  16. Παναγιώτης says:


  17. Musashi says:

    Ηρέμησε φιλαράκι, τώρα πάω στον Τριαντάφυλλο να δώ τί υπαρχει.

  18. Mike Miskis says:

  19. Dinos says:

  20. Mike Miskis says:

    Άντε, Βλάσση, τι έγινε?
    Ντρέπεσαι να μας πεις τα καλά νέα??

  21. Ανδρέας says:

    Τι εγινε Βλασσακο ηρθε ο Αγ.Βασιλης με τιποτε καλο?

  22. vlassis says:

    Μπα απλως η Toyota αποφασισε εστω και καθυστερημενα να αποκαταστησει την ζημια με την εγγυηση.

    Ο Αγ,Βασιλης δεν προλαβε αυτη την πρωτοχρονια να τον εχει ετοιμο.

  23. Mike Miskis says:

    Βλάσση, η Longfield έχει πλέον και κορωνοπήνια για όλα τα διαφορικά της Toyota, και επίσης μπορεί να σου κάνει κρυογενική κατεργασία στα δικά σου, αν της τα στείλεις.
    Όσες αναφορές διάβασα μιλάνε για 100% αξιοπιστία, με λάστιχα πολύ μεγαλύτερα από τα δικά σου. Μπορεί επίσης να σου δώσει και τιμές για τη ρύθμιση, διαφορετικές από τις εργοστασιακές.

    …και φυσικά δίνει εγγύηση lifetime.

  24. vlassis says:

    Για βάλε κανα link να κανουμε οφθαλμολουτρο

  25. Mike Miskis says:

    Ετοιμάζω αρθράκι κατ’αρχήν.
    Στη συνέχεια θέλω να ετοιμάσω κανονικό άρθρο για το θέμα, με αντοχές υλικών και διαφορές στην αντοχή διαφόρων εξαρτημάτων. Έχω μαζέψει υλικό, και έχει φοβερό ενδιαφέρον (και πολλές εκπλήξεις…), αλλά έχει πολλή δουλειά ακόμα. Θα χρειαστώ και τη βοήθεια του Q για κάποια θέματα που έχουν να κάνουν με τα συστατικά, τις αναλογίες, τις κατεργασίες κλπ, σε θεωρητικό επίπεδο, που δεν είναι το δυνατό μου σημείο…

  26. Q says:

    Mike είσαι σίγουρος για τα κορωνοπήνια Longfield? Στο site γράφει ότι έχει μόνο σε 5.29 κάποια τεμάχια, τα οποία είναι Toyota στα οποία έχει κάνει κρυογενική κατεργασία.
    Ισχύει ότι κάνει κρυογενική στα δικά σου εάν τα στείλεις.

  27. Mike Miskis says:

    Στα δικά σου κάνει σίγουρα κρυογενική, αν τα στείλεις. Επίσης ξέρω ότι διέθετε 4.56, 4.88 και 5.29, αλλά μπορεί να το περιόρισε στα 5.29 λόγω ζήτησης μόνο αυτής της σχέσης. Αυτό μπορούμε να το μάθουμε μόνο με τηλεφώνημα γιατί στα mail είναι λίγο δυσκίνητοι.

  28. Mike Miskis says:

    Βλάσση, δυστυχώς δεν έχει κορωνοπήνια για το διαφορικό του IFS, μόνο για τους άκαμπτους άξονες της Toyota…

You must be logged in to post a comment.