RUSH

rush-movie-trailer

Το rush είναι κατά πολλούς η καλύτερη ταινία με θέμα ένα άθλημα (οποιοδήποτε άθλημα) που έχουμε δει ποτέ.

Βγαίνοντας από την αίθουσα πολλοί δυσπιστούν για την ακρίβεια των εξιστορούμενων γεγονότων. Κι’ όμως, η ταινία διηγείται γεγονότα που συνέβησαν πραγματικά. Και το κάνει σεβόμενη απόλυτα την ιστορία. Μερικές φορές η ζωή ξεπερνάει ακόμα και την πιο αχαλίνωτη φαντασία.

Σχηματικά μπορεί να πει κανείς ότι το rush μας διηγείται τη μάχη μεταξύ δύο κορυφαίων οδηγών αγώνων για την κατάκτηση του παγκόσμιου πρωταθλήματος του 1976.

RUSH

Άλλος θα δει στην ταινία έναν ύμνο στην ατμόσφαιρα, το στυλ, τον ερωτισμό και το glamour της δεκαετίας του ’70.

Rush

 

8D92_D007_00096_R.JPG_cmyk

Άν κάποιος περιμένει να δει μια ταινία δράσης, μάλλον θα απογοητευτεί. Οι σκηνές δράσης είναι απίστευτες, αλλά είναι λιγότερες ίσως από 3 λεπτά σε όλη την ταινία. Θα του πρότεινα να μπει σε άλλη αίθουσα και να απολαύσει π.χ. τον Λευκό Οίκο να ανατινάζεται ή το αγαπημένο του μπρατσόνι να καθαρίζει ντουζίνες πάνοπλων εχθρών. Θα περάσει καλύτερα.

—————————————————————————————————————————————

Η ταινία δεν δίνει απαντήσεις. Δεν σερβίρει άποψη. Δεν έχει ίχνος διδακτισμού. Κρατάει ίσες αποστάσεις από τους δύο πραγματικούς ήρωες. Τον James Hunt, την επιτομή του playboy των 70’s. Που μέχρι τον θάνατο του στα 45 του χρόνια, είχε αγκαλιάσει περισσότερες από 5000 γυναίκες. Και τον Niki Lauda. Τον μεθοδικό και σπαρτιάτη επαγγελματία. Το είδωλο των 70’s και των 80’s. Που 40 ημέρες μετά το ατύχημα του στο Nürburgring που του παραμόρφωσε για πάντα το πρόσωπο, αγωνίστηκε στη Monza.  Και, φορώντας το κράνος του πάνω από τους επιδέσμους που αιμορραγούσαν, τερμάτισε στην 4η θέση. Κερδίζοντας για πάντα μια θέση δίπλα στις εικόνες των αγίων, στα σπίτια των Ιταλών tifosi.

(Lauda & Hunt - 1976)

(Lauda & Hunt – 1976)

Τι είναι αυτό που σηκώνει κάποιους ανθρώπους πάνω από το χώμα, πάνω από τη θνητότητα? Τι είναι αυτό που δίνει νόημα στον τίτλο που ο ίδιος ο άνθρωπος έχει επινοήσει για τον εαυτό του. Στο alta mira, στη ματιά προς τα ‘πάνω.  Πάντα οι πρωτοπόροι φάνταζαν λίγο εκκεντρικοί, λίγο γραφικοί, λίγο εύκαιροι για χλευασμό.

(Lauda & Hunt, later in 1976)

(Lauda & Hunt, later in 1976)

Ο ένας η ψυχή των πάρτυ, αγαπητός σε όλους. Ο άλλος ντροπαλός, λίγο ξενέρωτος. Ο Lauda ποτέ δεν προσπάθησε να γίνει συμπαθής. Δεν τον ενδιέφερε. Ο Hunt ήταν από τη φύση του συμπαθής. Και οι δύο, θεϊκά ταλέντα. Το πάθος τους για τη νίκη και ο ανταγωνισμός μεταξύ τους, τους οδήγησε στην υπέρβαση, τους σήκωσε πάνω από το χώμα.

Κατέκτησαν παγκόσμια πρωταθλήματα σε μια εποχή politically incorrect. Μια εποχή που ο καπνός και το αλκοόλ διαφημίζοταν σε κάθε μονοθέσιο. Που πριν την εκκίνηση, μοντέλα κυκλοφορούσαν ανάμεσα στα αγωνιστικά κρατώντας δίσκους με σαμπάνια και χαβιάρι. Και που τα θανατηφόρα ατυχήματα ήταν ρουτίνα στη F1. Τα σημερινά μέτρα ασφαλείας ανήκαν τότε στη σφαίρα της φαντασίας και οι οδηγοί έκλειναν το μάτι στο μοιραίο σε κάθε στροφή.

LifeStyle_Film_RUSH_005

Η ατμόσφαιρα των 70’s μεθυστική, ιδίως σε αντίθεση με τη σημερινή. Η ένταση αποδίδεται από μικρές στιγμές (π.χ. ο Hunt κάνει εμμετό από το στρες πριν την εκκίνηση), η τρέλα των Ιταλών επίσης (η σκηνή με το ωτοστόπ φανταστική), η λατρεία αλλά και ο κανιβαλισμός των fans απέναντι στο είδωλό τους (η σκηνή με το αυτόγραφο στη Γερμανία), ο ήχος… Μόνο οι μυρωδιές από τα λάστιχα και τα μοτέρ έλειπαν αλλά τι να κάνεις 😎

Mike Miskis

 

Ο θάνατος ενός δημιουργού έρχεται μόνο όταν πεθάνουν τα έργα και οι ιδέες του…….

Eiji Toyoda: Φινάλε για τον εμπνευστή του “Toyota Way”

Eiji Toyoda: Φινάλε για τον εμπνευστή του "Toyota Way"
Η αντίληψη περί παγκοσμιοποίησης της Toyota οδήγησε το 1984 τον Eiji Toyoda στην δημιουργία κοινοπραξίας με την General Motors στην Καλιφόρνια. Το κόστους 400 εκατ. δολαρίων εργοστάσιο παρήγαγε μεταξύ άλλων το Chevrolet Nova. Η φωτογραφία του E. Toyoda με τον πρόεδρο της GM, Roger B. Smith έχει ημερομηνία 13 Απριλίου 1985. Το εργοστάσιο έπαψε να λειτουργεί το 2010  

auto.in.gr Κείμενο: Βαγγέλης Κιούσης

Λένε ότι ο θάνατος ενός δημιουργού έρχεται μόνο όταν πεθάνουν τα έργα και οι ιδέες του.

Υπό αυτό το πρίσμα, ο θάνατος του Eiji Toyoda την Τρίτη 17 Σεπτεμβρίου 2013, έξι ημέρες μετά την συμπλήρωση των 100 του γενεθλίων, αποτελεί απλά το τέλος της βιολογικής διαδρομής ενός ανθρώπου που θεωρείται εξίσου σημαντικός με τον θείο του, Sakichi Toyoda, ιδρυτή της μεγαλύτερης ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας, της Toyota.

Γεννημένος το 1913, ο αιωνόβιος μηχανολόγος μηχανικός ήταν ο εμπνευστής της μεθόδου κατασκευής αυτοκινήτων που πέρασε στην ιστορία ως “Toyota Way”, με βασικό χαρακτηριστικό τον συνδυασμό ταχύτητας και ποιότητας στην γραμμή παραγωγής.

Όσο εκείνος φοιτούσε στο Αυτοκρατορικό Πανεπιστήμιο του Τόκιο, από το 1933 έως το 1936, ο ξάδερφός του Kiichiro, γιος του Sakichi, δημιούργησε το εργοστάσιο αυτοκινήτων στη Nagoya της κεντρικής Ιαπωνίας.

Ο Eiji εργάστηκε σε αυτό έως το 1938, όταν του ζητήθηκε να επιβλέψει την κατασκευή ενός ακόμη εργοστασίου, 32 χλμ. ανατολικά της Nagoya, στην περιοχή που αργότερα μετονομάστηκε σε Toyota City.

Σήμερα το συγκεκριμένο εργοστάσιο θεωρείται «η μητέρα» των μονάδων παραγωγής της ιαπωνικής φίρμας παγκοσμίως.

Το άλμα στην καριέρα του Eiji ήρθε στις αρχές της δεκαετίας του ΄50, όταν επισκέφθηκε το εργοστάσιο της Ford στο Dearborn του Michigan και είδε τις μεθόδους κατασκευής των Αμερικανών οι οποίες ήταν ταχύτατες αλλά υστερούσαν σε ποιότητα.

Οξυδερκής στη σκέψη και εξωστρεφής στη συμπεριφορά, ο Eiji Toyoda επέστρεψε στην Ιαπωνία για να συνθέσει το “Toyota Way”.

Εξέλιξε επίσης το σύστημα Κanban, μια πρώιμη μέθοδο σηματοδότησης των εξαρτημάτων που χρησιμοποιούνταν στις γραμμές συναρμολόγησης αυτοκινήτων, θεωρούμενη ως ο προάγγελος των bar codes αλλά κυρίως την φιλοσοφία Kaizen που ευαγγελίζεται ακόμη και σήμερα η Toyota και συνίσταται στην διαρκή βελτίωση των μεθόδων παραγωγής και την επίτευξη των υψηλότερων ποιοτικών στόχων με παράλληλη συγκράτηση του κόστους κατασκευής αυτοκινήτων.

Στα μέσα της δεκαετίας του ΄50, ως διευθύνων σύμβουλος της Toyota Motor δεν κατάφερε να τοποθετήσει με επιτυχία το Toyota Crown στην αμερικανική αγορά αλλά το 1968, ένα χρόνο μετά την ανάληψη των καθηκόντων του προέδρου της εταιρείας είδε μια ακόμη έμπνευσή του, την Corolla να προσπερνά στους πίνακες των πωλήσεων αναγνωρισμένα μοντέλα χάρη στις καινοτομίες της: ένα νέο, τότε, κινητήρα 1,0 λίτρου, air condition και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Η πρώτη φάση της πολυετούς παραμονής του στην κορυφή της διοικητικής πυραμίδας της Toyota ολοκληρώθηκε το 1982, αλλά συνέχισε να κινεί τα νήματα ως το 1994, όταν σε ηλικία 81 ετών αποχώρησε από την διοίκηση της φίρμας.

Τότε μετρούσε ήδη πέντε χρόνια από το λανσάρισμα της Lexus, του σκέλους πολυτελών αυτοκινήτων της ιαπωνικής φίρμας. Εκείνη ήταν το τελευταίο μεγάλο σχέδιο της καριέρας του και ευτύχησε να το δει όχι μόνο να υλοποιείται αλλά και να κατακτά τον σεβασμό της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας, στην πρόοδο της οποίας συνέβαλε αποφασιστικά.

 

Πηγή auto.in.gr

It’s a Beautiful Day….!

IMG_4517

Επιτέλους, ήρθε το πλήρωμα του χρόνου και το JK πλέον αποτελεί το νέο μέλος της οικογένειας μας αλλα και της ομάδας μας!!!

IMG_4508

Δεν θα περάσω σε τεχνική παρουσίαση του θέματος, καθώς αυτό έχει προηγηθεί απο τον ειδήμονα, (https://nomad.gr/%CF%84%CE%BF-%CE%B6%CF%8E%CE%BF/) αλλά θα περιοριστώ στα πρώτα συναισθήματα που μου δημιούργησε η τροφαντή, αργοκίνητη, στοιβαρή, θορυβώδης και υπεροπτική  νταρντάνογυναίκα της ζωής μας …. που ξέρει τόσο καλά να μαγνητίζει τις ματιές  των περαστικών και να αποσπά σχόλια εντυπωσιασμού…! Ουάου… Απλά δεν παίζεται…!!!

IMG_4498

Η υπόσχεση που της δώσαμε όταν την αντίκρυσαμε, ήταν ότι θα περάσουμε πολλά ταξιδιάρικα, νομαδικά, λασπωμένα και περιπετειώδη χιλιόμετρα μαζί, εντός και εκτός των ελληνικών συνόρων – και αυτό ακριβώς σκοπεύουμε να κάνουμε!!!

IMG_4500,

IMG_4538

Η Ταυτότητα της:

JK CRD AUTO

2008 και περπατημένη… 70,000κλμ!