Λοιπόν, αυτός που το είπε είπε πολύ σοφή κουβέντα…

Μετά από επίσκεψή μου σε εργαστήριο NDT (μη καταστροφικού ελέγχου), όπου ελέγχονται εξαρτήματα αυτοκινητοβιομηχανίας και αεροναυπηγικής, σας παραθέτω κάποια από αυτά που μπόρεσα να τραβήξω φωτογραφία με το κινητό!

Στην παρακάτω φωτογραφία φαίνεται το τεπόζιτο βενζίνης της Porche Carrera GT. Είναι 90 λίτρα εξ’ολοκλήρου από αλουμίνιο. Για την καλύτερη εκμετάλευση του χώρου, διακρίνεται ο σχηματισμός της βάσης των καθισμάτων οδηγού – συνοδηγού.

Εδώ φαίνεται το ψαλίδι για την Porsce Carrera GT. Από εξωτικό κράμα αλουμινίου μαγνησίου το οποίο αποτελείται απο δύο κολλημένα κομμάτια!

Και το κορυφαίο: Το δεξιό ψυγείο είναι από την φετινή Toyota F1. Ζυγίζει λιγότερο από ένα κιλό και κοστίζει 16000€!!!. Κάθε φόρμουλα χρησιμοποιεί 4 από αυτά τα οποία αντικαθιστά με καινούρια, μετά από κάθε χρήση (δοκιμές, ελεύθερα δοκιμαστικά, χρονομετρημένα δοκιμαστικά, αγώνα). Ρώτησα τι τα κάνουν μετά αλλά…. δεν μου απάντησαν.

Μέσα στον χώρο υπήρχαν πολλά άλλα εντυπωσιακά εξαρτήματα, όπως ψαλίδια από F1 Jaguar και Toyota φταγμένα από carbon, η βάση του transfer και τα ψαλίδια από την 16κύλινδρη Bugatti των 1001 hp!!! αλλά και εξαρτήματα του Eurofighter!Επίσης η ζάντα μαγνησίου της Ferrari F1 με πλάτος περίπου 20 ίντσες και διάμετρο γύρω στις 18 αλλά με βάρος λιγότερο από 3 κιλά. Τιμή δεν… ρώτησα.

Δυστυχώς τα παραπάνω δεν μπόρεσα να τα φωτογραφήσω…

Όλα αυτά τα εξαρτήματα είχαν ένα κοινό. Απίστευτα μικρό βάρος, τεράστια αντοχή και φυσικά φτιαγμένα από εξωτικά υλικά (και εξωτικό κόστος…). Αναλογίστηκα ότι ευτυχώς που υπάρχουν όλοι αυτοί όπου με την έρευνα και την ανάπτυξη των υλικών δείχνουν το δρόμο και σε εμάς.

Χμμμ… μήπως χρειαζόμαστε χορηγό????

Tα αυτοκίνητα που έγραψαν ιστορία στις πιο απίθανες και απρόσιτες περιοχές του πλανήτη, φυσικά… πάλι δεν θα είναι επισήμως εισαγόμενα στην Ευρώπη και ο λόγος είναι ο νόμος αντιρρυπαντικής τεχνολογίας Euro 4. Παρ’όλα αυτά αυτόν τον μήνα (Απρίλιο) θα φτάσουν τα πρώτα οχήματα στους γνωστούς ελεύθερους εισαγωγείς της Ευρώπης (Dream Team κλπ))

Μετά από πολλά χρόνια αναμονής για τους λάτρεις της ταξιδιωτικής περιπέτειας η Toyota κάνει το πολυαναμενόμενο lifting στους ακούραστους εργάτες της μηχανοκίνησης. Άπειρα χιλιόμετρα διανύθηκαν από τα προηγούμενα μοντέλα σαν εξερευνητικά, ασθενοφόρα, αγροτικά, τουριστικά, στρατιωτικά και έδωσαν ρεσιτάλ αξιοπιστίας και στιβαρότητας. Τα συναντάμε στις απέραντες εκτάσεις της Αυστραλίας, στις ερήμους και τις ζούγκλες της Αφρικής, τους κακοτράχαλους δρόμους της Μέσης Ανατολής μέχρι τις στέπες της Μογγολίας.

Η ικανότητά του να μεταφέρει μεγάλο φορτίο και η θρυλική αξιοπιστία του το κάνανε μοναδική σοβαρή επιλογή όπου δεν υπάρχουν δρόμοι.

το προηγούμενο αριστερά και το νέο δεξιά

αλλαγή του παλιού μεταλλικού προφυλακτήρα με πλαστικό

παραμένει η λιτότητα στο σαλόνι

λίγο πιο φαρδιά καθίσματα

πολύ λιτά πίσω καθίσματα και τεράστιοι χώροι

Κρατώντας τα περισσότερα στοιχεία που το κάναν πετυχημένο θα κυκλοφορήσει με τρία μοτέρ:

4.2 ατμοσφαιρικό πετρέλαιο με 130 Hp και 285 Nm ροπή, εξακύλινδρο
4,5 πετρέλαιο Turbo intercooler V8, Euro 4, D4D, με 205 Hp και 430 Nm ροπή, το οποίο προορίζεται μόνο για την αγορά της Αυστραλίας και είναι με τεχνολογία Common Rail,

4,5 Βενζίνη EFI με 224 Hp εξακύλινδρο εν σειρά
Σε ότι αφορά το σκάφος θα κυκλοφορήσει στην γνωστή έκδοση 78 μέ τρείς πόρτες

76 με πέντε πόρτες (προσέξτε το σκαλοπάτι)

79 pick up

και 71 Short Weel Base με τρεις πόρτες

οι γωνίες ράμπας, διαφυγής και εισόδου παραμένουν στα ίδια επίπεδα.

Κάτω η έκδοση για τη Νότια Αφρική

και ή έκδοση για την Αυστραλία

To 76 χαρακτηρίζεται από τις δύο παραπάνω πόρτες σε σχέση με to 78 και από μια πιο μαλακή πίσω ανάρτηση ενώ το 71 δεν θα διαθέτει το δεύτερο ρεζερβουάρ παρά μόνο αυτό των 90 lit.

Τα διπλά φίλτρα καυσίμου αντικαθίστανται από ένα με λεπτότερο φίλτρο πράγμα λίγο ακατανόητο για την φιλοσοφία του αυτοκινήτου.

Τα σασμάν είναι τρία διαφορετικά και παραμένουν 5τάχυτα με κατ’επιλογή τετρακίνηση.

Και φυσικά μήν ρωτήσει κανείς άν έχει άκαμπτους (Live axles) μπροστά και πίσω! Εννοείται!

Musashi